“Ieri mattina, nella Commissione vigilanza del Consiglio regionale dell’Abruzzo, abbiamo appreso che il Sindaco di Avezzano, dopo aver avviato un “tavolo di monitoraggio” sulla velocizzazione della ferrovia Avezzano-Roma, si è completamente affidato al Commissario dell’opera Vincenzo Macello per il prosieguo dell’iter dopo lo scippo dei fondi ad opera del Governo Meloni. Con questa affermazione ha, di fatto, dichiarato di non aver mantenuto la promessa di controllare l’andamento dell’opera e di sollecitarne la realizzazione attraverso quel “tavolo” che nel clima pre-elettorale dello scorso anno, lui stesso aveva indicato come strumento risolutivo nelle mani delle comunità marsicane”. Ad affermarlo è il Capogruppo del Movimento 5 Stelle in regione Abruzzo, Francesco Taglieri.

“Forse è per questo motivo”, aggiunge il Rappresentante del Gruppo territoriale del Movimento 5 Stelle Massimo De Maio, “che il Sindaco di Avezzano non si è accorto che l’opera è rimasta ferma a due anni fa e che l’attuale progettazione non consente di ottenere i finanziamenti necessari per aprire, finalmente, i cantieri. Se non avessimo sollevato il caso qualche giorno fa, probabilmente non avremmo neanche avuto la disponibilità del Comune di Avezzano a “riprendere il percorso”.

“L’immobilismo che la politica locale ha dimostrato fino ad oggi, ha danneggiato la Marsica”, aggiunge Taglieri, “in quanto è stata tenuta ferma un’opera inserita dal Governo del Presidente Conte tra quelle strategiche per l’Italia e che è stata successivamente definanziata dalla coppia Meloni-Salvini. Poiché ci sono procedure amministrative che non possono essere ignorate e che hanno tempi lunghi, due anni sono stati persi e non potranno più essere recuperati. Per non perdere altro tempo prezioso, è necessario che Governo Meloni e Giunta Marsilio diano indicazione a RFI di portare il progetto di velocizzazione della linea ferroviaria da Avezzano a Roma dall’attuale livello di “Documento di Fattibilità delle Alternative Progettuali” ad un livello di progettazione che consenta di ottenere i finanziamenti e far partire i lavori. Senza questo passaggio, il centrodestra continuerà a tentare di giustificare l’assenza di soldi con la scusa della mancanza di un progetto definitivo. Il Sindaco Di Pangrazio, se vuole veramente fare gli interessi della sua comunità, deve agire per togliere questo alibi a Marsilio, Meloni e Salvini”.

“Nell’attesa che la Politica locale si svegli e “riprenda il percorso” che dovrebbe portare a potenziare e velocizzare la ferrovia che collega la Marsica alla Capitale”, conclude De Maio, “manifestiamo ancora una volta la nostra solidarietà ai pendolari marsicani che pagano il prezzo più alto, anche in termini di ritardi, guasti e cancellazioni, dell’incapacità del centrodestra di garantire un trasporto pubblico degno di un Paese civile”.

Fonte: Ferrovia Pescara-Roma, M5S: dal Sindaco Di Pangrazio immobilismo inaccettabile. Si proceda con il progetto definitivo

Avezzano. “Nonostante le tante parole spese e le rassicurazioni date, l’iter che dovrebbe portare alla velocizzazione della tratta ferroviaria Pescara – Roma, con specifico riferimento a quella che unisce Avezzano alla Capitale, è fermo a due anni fa e non è stato fatto alcun passo in avanti. Questo perché il governo della premier Meloni, eletta nella circoscrizione dell’Aquila, e la Regione Abruzzo, guidata dal presidente Marco Marsilio, non hanno dato indicazione a RFI di portare avanti il progetto di velocizzazione della tratta Avezzano-Roma, oltre la sua preliminare fase di verifica della fattibilità. Eppure, proprio la linea da Avezzano a Roma avrebbe dovuto avere massima priorità, in virtù del suo quotidiano utilizzo da parte dei pendolari che viaggiano verso Roma per andare a lavorare o a studiare. Che la Marsica non fosse una priorità per Marsilio e per il centrodestra è stato per noi subito chiaro e lo abbiamo denunciato continuamente a tutti i livelli, anche in Consiglio Regionale con le tante e reiterate segnalazioni dell’ex consigliere regionale Giorgio Fedele. Non a caso da due anni parliamo ormai solo dei problemi della linea tra Pescara e Chieti”.

A scriverlo, in una nota congiunta, sono il Consigliere regionale e capogruppo del Movimento 5 Stelle in Consiglio Regionale Francesco Taglieri e il gruppo territoriale Avezzano – Marsica del M5S.

Ieri mattina, durante la seduta della Commissione Vigilanza del Consiglio regionale, è stata audita l’ingegnere Chiara De Gregorio, responsabile Area Centro Direzione Investimenti RFI, direzione chiamata a realizzare gli investimenti sulle tratte ferroviarie della Pescara-Roma. Spiega il capogruppo M5S Francesco Taglieri: “dalla dott.ssa De Gregorio abbiamo avuto la conferma che, ad oggi, la progettazione è ferma a due anni fa, cioè al Documento di Fattibilità delle Alternative Progettuali (DocFAP). Oltre a ciò, sappiamo che la stessa direzione investimenti non ha ricevuto alcuna indicazione a proseguire sulle fasi successive. Come ci ha spiegato la De Gregorio, dopo il DocFAP è obbligatorio aprire il dibattito pubblico ed ottenere il parere del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici. Infine è possibile indire la Conferenza dei Servizi per poi procedere alla richiesta di Valutazione di Impatto Ambientale. È un percorso ineludibile che potrebbe durare anche più di due anni. Il tempo finora trascorso, invece, è stato buttato via dal centrodestra al Governo nazionale e regionale. Se il centrodestra avesse mantenuto fede alla propaganda fatta in campagna elettorale, a quest’ora saremmo quasi arrivati a termine della procedura e potremmo parlare di un progetto che finalmente potrebbe essere portato in cantiere. Invece è tutto fermo al palo, non è stato fatto assolutamente nulla. Non si è mosso praticamente niente”.

Prosegue il responsabile del gruppo territoriale Avezzano – Marsica del M5S, Massimo De Maio: “Il governo Conte aveva individuato la tratta Sulmona – Avezzano – Tagliacozzo – Roma come prioritaria all’interno del più ampio progetto di velocizzazione della ferrovia Pescara-Roma. Tale volontà politica, giustificata dall’uso della linea da parte dei pendolari, era stata indirizzata a RFI, ma il subentrante governo Meloni ha invertito le priorità dando preferenza ai lotti del lato costiero e dirottando sugli stessi i fondi disponibili. Ieri abbiamo avuto l’ennesima conferma del fatto che tutto ciò che abbiamo denunciato era vero, e che l’incontro pubblico al Castello Orsini di Avezzano dello scorso 24 luglio 2023 altro non era se non una passerella pre-elettorale del Presidente Marsilio a valle della quale non si è manifestata la volontà politica di portare avanti questo progetto. Dal canto suo il sindaco di Avezzano, Gianni Di Pangrazio, avviò un tavolo di monitoraggio per seguire la vicenda, promettendo massimo impegno e trasparenza sull’andamento delle operazioni. Ci chiediamo cosa abbia prodotto quella iniziativa, visto che, all’atto pratico, il percorso è rimasto fermo a due anni fa e che non sappiamo neanche se il tavolo si sia mai riunito dopo gli annunci di Di Pangrazio e le promesse di Marsilio. Come se non bastasse dobbiamo anche leggere di Consiglieri comunali avezzanesi vicini a Fratelli d’Italia che si scoprono tardivamente paladini della ferrovia, forse nel tentativo di far dimenticare le responsabilità della propria forza politica nello stop alla velocizzazione della linea da Avezzano a Roma”.

“L’unica cosa che il centrodestra di Meloni e Marsilio deve fare è quello di dare immediatamente indicazione a RFI di portare il progetto della velocizzazione del lotto ferroviario Avezzano-Roma dall’attuale livello di “Fattibilità delle Alternative Progettuali” ad un livello definitivo che consenta un finanziamento e, finalmente, l’avvio dei cantieri”, conclude il capogruppo M5S Taglieri, “ogni altra promessa o tentativo di giustificazione sarebbe solo fumo negli occhi dei tanti cittadini costretti a vivere disagi, ritardi e tempi biblici sui treni in direzione Roma. In particolar modo, bisogna togliere al centrodestra la scusa di non poter finanziare l’opera perché non c’è un progetto definitivo. Il progetto non c’è perché il centrodestra non vuole che ci sia”.

Fonte: Ferrovia Pescara-Roma. Sindaco Di Pangrazio e Fratelli d’Italia nascondono la verità: sulla tratta Avezzano-Roma è tutto fermo da due anni

La Consigliera regionale del Movimento 5 Stelle Abruzzo Erika Alessandrini è intervenuta all’ultima seduta del Comitato di Coordinamento per la V.I.A. riunito per la valutazione del progetto di RFI per la velocizzazione della linea ferroviaria Roma-Pescara. In discussione il Lotto 2 che prevede il raddoppio ferroviario nella tratta Manoppello – Scafa.
“Era importante che le enormi criticità legate al tracciato di variante scelto da RFI venissero espresse anche in questa sede ufficiale, per arrivare sui tavoli del Ministero. Non possiamo lasciare nulla di intentato nel cercare di sensibilizzare Governo, Ministeri ed RFI sull’importanza di riprogettare l’opera evitando la devastazione della cittadina di Manoppello e del contesto ambientale e paesaggistico che la circonda e per gestire oculatamene il denaro dei cittadini.” ha dichiarato la consigliera M5S.
Il riferimento è alle opere che RFI ha previsto di realizzare, abbandonando in questo secondo lotto la sede del tracciato ferroviario esistente, definito come” storico”: sono previsti 8 km di viadotti, ponti e rilevati che rappresentano un danno ingiustificabile e costosissimo in termini economici, ambientali e sociali, per le enormi ripercussioni che stanno per abbattersi sul territorio. Alternative sostenibili esistono e vanno colte finché si è ancora in tempo, essendo questa fase parte del procedimento di approvazione del progetto di fattibilità tecnico economica, necessaria a valutare pro e contro dell’intervento.
“Ho voluto lasciare una dichiarazione negli atti della seduta di VIA perché, analizzando il progetto di RFI, è evidente che sono venute meno tutte le motivazioni che giustificavano la scelta di un tracciato in variante rispetto a quello storico.” aggiunge la consigliera Alessandrini. “La prima è legata all’interferenza del tracciato con il fiume Pescara: il ponte esistente può essere ampliato ed irrobustito piuttosto che costruire una nuova struttura che posiziona un pilone proprio nell’alveo del fiume, arrecando danni ambientali e paesaggistici non quantificabile e contravvenendo alle stesse prescrizioni emerse in sede VIA. L’altra interferenza è quella con l’autostrada e anche in questo caso piuttosto che realizzare un nuovo ponte a 43 metri di altezza, sarebbe meno impattante, meno costoso e più conveniente da ogni punto di vista, ampliare il tracciato storico che corre, al di sotto dell’autostrada, al centro della campata, permettendo a Ferrovie di allargare comodamente l’attuale sede. Infine, la più importante delle ingiustificabili scelte di RFI: quella di una interferenza con la sede della Alanno Gas, ditta di stoccaggio di GPL”.
RFI, ritenendo pericolosa la vicinanza tra la ditta e il tracciato ferroviario storico, ha progettato un percorso di variante che ha semplicemente spostato il problema sul lato opposto del lotto industriale. Questo è quanto emerge dal progetto depositato e pubblicato.
“Una contraddizione sostanziale ed ingiustificabile che mina alla base la scelta di RFI di spendere, per questo tratto, svariate decine di milioni di euro, espropriare decine di famiglie e svariate attività imprenditoriali floride ed avviate, devastare il territorio ed il paesaggio irrimediabilmente, per costruire un tracciato alternativo che, in termini di sicurezza, mantiene lo stesso livello di pericolosità del tracciato storico con l’area di stoccaggio di gas. Sarebbe stato più opportuno e soprattutto ragionevole espropriare l’unica ditta che crea problemi di sicurezza, delocalizzando i depositi di GPL in un’area più consona e sicura, e semplicemente allargare, dal km 1 al km 3, la sede del tracciato storico, così come viene fatto per tutto il progetto di velocizzazione fino a Manoppello.”
Il MoVimento 5 Stelle, insieme ai comitati dei cittadini residenti, proseguirà la propria azione per chiedere al Ministero e ad RFI di rivedere le proprie scelte: seguire il tracciato storico comporta spese economico finanziarie irrisorie rispetto al tracciato di variante, anche in termini di manutenzioni future. Potrebbero essere evitati gli espropri di decine e decine di famiglie spaccando un tessuto urbano in due. Si eviterebbe uno smodato uso di suolo: in termini ambientali e paesaggistici ampliare la sede esistente avrebbe un impatto quasi nullo rispetto alla cementificazione da zero di 8 km di paesaggio non urbanizzato. Proprio le opere pubbliche statali dovrebbero essere le prime ad applicare principi comunitari e nazionali di non consumo di suolo e rispettosi del DNSH, richiesti in modo specifico e obbligatorio a tutte le opere pubbliche e private.
“Non ci daremo per vinti e faremo tutto il possibile per portare queste considerazioni all’attenzione del Ministero e di RFI. Possiamo salvare il nostro territorio e ci impegneremo per farlo” conclude la Alessandrini.

Fonte: Ferrovia Pescara-Roma, Alessandrini (M5S): “Per il Lotto 2 il nuovo tracciato non è sostenibile. Valutare alternative, ascoltando i cittadini, è ancora possibile per salvaguardare il territorio”